O carro apaga no meio do trânsito de forma perigosa ou simplesmente não liga de manhã na pressa de sair para o trabalho. Imediatamente a culpa recai sobre a "tal" da bateria. Mas aqui vai uma regra de ouro na mecânica elétrica automotiva: a bateria não gera energia elétrica, ela apenas armazena. O verdadeiro pulmão que mantém o seu carro vivo e com luzes acesas é o alternador.
Comprar uma bateria antes de realizar o diagnóstico do sistema de recarga é jogar dinheiro fora, pois um alternador com defeito vai drenar e destruir qualquer bateria nova (mesmo uma Moura ou Heliar) em menos de 24 horas. Entenda como diferenciar os sintomas.
Os sintomas clássicos de Bateria Ruim
A bateria tem apenas dois trabalhos vitais: suportar o carro quando ele está com o motor desligado e fornecer a "porrada" de energia inicial (Corrente de Arranque - CCA) para o motor de partida virar o motor de combustão. Toda vez que você liga o carro, ela injeta um choque para ligar tudo em um giro forte. Se o seu problema é na bateria, você notará:
- Falha na partida de manhã (O motor parece pesado): O motor de arranque faz um barulho lento (nhec... nhec...), sinalizando que falta giro por falta de corrente elétrica após horas desligado.
- O temido barulho de “tec-tec”: Quando você gira a chave, as luzes do painel piscam como uma árvore de natal e no cofre do motor ouve-se um estalo repetitivo (tec-tec-tec) rápido e seco. Isso é o automático do arranque batendo porque a bateria está tão fraca que não aguenta girar as bielas pesadas.
- A "Chupeta" resolve o problema no resto do dia: Se você precisar transferir carga de outro carro (cabo de chupeta) só para sair de casa, mas o carro passa o resto do dia conseguindo ligar novamente após estar andando: a bateria está condenada. Isso prova que o alternador está saudável e carregou ela durante a viagem, mas a bateria velha já não retém energia por muito tempo da noite pro dia.
Os sintomas clássicos de Alternador Ruim
A partir do milissegundo em que o carro liga, toda a obrigatoriedade de energia muda. O alternador passa a ser responsável por girar alimentando faróis, som, bicos injetores e recarregando imediatamente o que a bateria perdeu naquela partida pesada. Se o problema é o alternador (ou a correia dele), os problemas acontecem em movimento:
- A Luz da Bateria acesa com o carro em andamento: Diferente do que 99% das pessoas pensam, o desenho da bateria vermelha acesa no painel NÃO indica defeito na bateria. Sinaliza defeito no sistema de carga. Aquilo quer dizer: "Atenção motorista: o alternador pifou e agora o carro inteiro está consumindo a reserva da sua bateria. Você tem poucos minutos antes do carro apagar totalmente".
- O carro apagou no meio da avenida: Uma bateria velha não desliga o motor subitamente. Se você estava andando, acelerando no trânsito, e de repente o rádio apagou, a injeção falhou e o motor cortou giro e tudo escureceu de fato — o seu alternador parou. O carro andou na reserva da bateria até secá-la no osso e cedeu ao apagar por falta de energia de centelha. O socorro com "chupeta" mal durará dois minutos até que tudo apague de novo ao tentar rodar com alternador morto.
- Luzes oscilando bruscamente e cheiro de fio quente: Muitas vezes, um alternador não apenas não carrega: ele entra em curto (um defeito no regulador de voltagem) e envia 18 volts a mais no sistema, o que queima a bateria instantaneamente. Picos que estouram as lâmpadas dianteiras e o farol "piscando muito forte" são perigos reais. O cheiro de podre de ovo na garagem (ácido batido) acusa morte técnica da bateria causada por alternador violento e desregulado.
O que fazer para não ser enganado?
Você não gasta mais de 500 reais imaginando e arriscando diagnósticos. O primeiro passo perante qualquer apagão destes em Porto Alegre é garantir o trâmite na testagem real:
Você precisa de um voltímetro digital aplicado sob carga. Na DISK Baterias, nosso técnico realiza esse teste em 3 minutos rigorosamente:
- Medimos com o carro apenas na bateria sob arranque.
- Ligamos o veículo e acendemos todos os consumidores (farol alto e ar-condicionado). A leitura deve oscilar e se manter travada estável em 13.5v a 14.5v. Abaixo de 13v, o seu alternador precisa de conserto urgente na elétrica e a bateria foi só uma vítima.
Por isso não efetuamos trocas onde o problema visual é visivelmente do carro e não da peça. Com nossa testagem e ferramentas honestas, você sabe de fato por qual serviço vai ter de pagar.